Електромобілі на Закарпатті витісняють бензинових таксистів: різниця у ціні рейсу сягає 500 гривень
Електромобілі на Закарпатті більше не екзотика — вони стають головним болем для таксистів на бензині та дизелі. Пасажири рахують гривні, конкуренти — кіловат-години. І поки одні заїжджають на АЗС, інші вже беруть наступне замовлення.
Ситуація, яку ще два-три роки тому важко було уявити на Закарпатті, стала повсякденною реальністю. Водії традиційних автомобілів на пальному відверто кажуть: їм важко тримати ціну, бо витрати на паливо з'їдають більшу частину заробітку. Натомість колеги з електрокарами опускають тариф — і замовлення йдуть до них.
Один із таксистів, який понад десять років возить пасажирів між Виноградовом, Мукачевом та Ужгородом, поділився з нашою редакцією тим, про що давно говорять у WhatsApp-чатах водіїв — але вголос мало хто наважується.
«Я не можу з Виноградова до Ужгорода поїхати за 1500 гривень, а в Мукачеве за 1000 мені майже стільки треба на пальне. А водій з електромобілем їде без проблем. Навіть у села до нього на 100 гривень дешевше. Ще проблема — автобуси та маршрутки: народ починає рахувати гроші не як раніше».
— Таксист з Виноградова, понад 10 років досвіду роботи
Чому електрокар — це зброя цінової конкуренції
Маршрут Виноградів–Ужгород — близько 120 км. При середній витраті бензину 9–10 л/100 км і ціні пального понад 60 грн/л, паливо на один рейс туди-назад коштує водієві майже 1500 грн. Власник електрокара на тому ж маршруті витрачає на зарядку орієнтовно 180–220 грн — залежно від тарифу зарядної станції чи домашньої мережі.
Різниця у собівартості одного рейсу — 7–8 разів. Саме ця арифметика дозволяє таксистам на електромобілях виставляти ціну на 20–30% нижче — і при цьому заробляти більше, ніж колеги на бензині за вищого тарифу.
📊 Порівняння витрат на рейс Виноградів — Ужгород (~120 км)
Бензиновий автомобіль (9 л/100 км × 61 грн): ≈
660 грн
тільки на пальне в один бік.
Електромобіль (18 кВт·год × 6 грн): ≈
108 грн
на один бік.
Різниця за повний маршрут (туди-назад): близько
1 100 грн
.
Переваги, які змінюють ринок
Перевага електромобіля у таксі — не лише у вартості «пального». За даними аналітиків ринку, обслуговування електрокара в середньому на 20–50% дешевше, ніж авто з двигуном внутрішнього згоряння. Гальмівні диски служать вдвічі довше завдяки рекуперативному гальмуванню, оливу міняти не потрібно, фільтри — теж.
Витрати на «паливо» — у 7–8 разів менші, ніж на бензин чи дизель
Менші витрати на обслуговування: немає масла, свічок, ременів ГРМ
Можливість заряджати вдома вночі — без зупинок на АЗС протягом робочої зміни
Тихіший салон — пасажири оцінюють комфорт поїздки вище
Нижча ціна рейсу — більше замовлень через агрегатори та «сарафанне радіо»
Перший крок зробили підприємці — ринок пішов за ними
Ще кілька років тому в Ужгороді відкрився перший у регіоні салон електромобілів, а місцевий підприємець Василь Ябрик запустив службу таксі на електрокарах. Тоді це сприймалось як сміливий експеримент. Сьогодні це — конкурентна перевага, яку решта ринку намагається наздогнати.
Підприємець Олександр Кравцов, один із перших, хто розвивав цей напрям на Закарпатті, ще на старті прогнозував: область за кілька років може випередити навіть сусідні країни за поширенням електромобілів. Схоже, прогноз поступово справджується — принаймні у сфері пасажирських перевезень.
Що буде далі: мито та нова реальність ринку
З 1 січня 2026 року в Україні завершилась дія пільг на імпорт електромобілів — звільнення від ПДВ та акцизу. За прогнозами експертів, нові моделі подорожчають у середньому на 20–30%. Утім, це не зупинить тих, хто вже заробляє на різниці у собівартості рейсу.
Для тих, хто вже встиг розмитнити електрокар до кінця 2025 року, нові правила — не перешкода. Для тих, хто ще вагається, — додатковий аргумент не зволікати. Ринок таксі на Закарпатті трансформується прямо зараз, і перші ряди вже зайняті.
Михайло Стець Транспортний аналітик, член Асоціації перевізників Закарпаття
«Те, що відбувається сьогодні на ринку таксі Закарпаття — закономірний економічний процес. Пасажир завжди обирає нижчу ціну за рівного комфорту. Електромобіль дає водієві можливість знизити тариф і все одно заробити більше. Водії на бензині опинились у структурній пастці: вони фізично не можуть зменшити витрати на пальне, не зменшивши дохід. Єдиний вихід для них — пересідати на електрику або шукати нішевий ринок: довгі міжміські рейси, вантажне таксі, корпоративні клієнти».
Думка пасажирів: гроші важливіші за лояльність
Жителі Закарпаття дедалі частіше порівнюють ціни перед тим, як викликати таксі. І якщо раніше «свій» водій мав перевагу, то зараз різниця у 100–200 грн за рейс у село стає вирішальним аргументом. Економія відчутна — особливо для тих, хто їздить регулярно.
Є ще один нюанс, про який говорять таксисти на бензині: конкурувати їм доводиться не лише з колегами на електрокарах, а й з маршрутками, ціни на які теж стали предметом уважного порівняння з боку пасажирів. Люди рахують гроші — і ця тенденція, схоже, нікуди не зникне.